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四驱车虽好 但千万不要迷信

新闻来源:一合猎头 编辑:一合猎头 发布时间:2014-07-22 12:30:44 评论:
四驱车虽好 但千万不要迷信

汽车世界:我一直是个唯驾驶论者,工科出身又热爱驾驶,也不知道如何 " 静态评测 ",所以我对于车的评价体系中会很在乎驾驶本身。 

  若让我用底盘结构来评价各种车的驾驶乐趣,我大致的评价是:后驱>前驱>四驱。 

  这似乎与当下火爆的四驱推广节奏有所不符,但我相信这绝非是我一个人的观点,我相信多数的资深试车人、赛车手都会认同我的观点——世界上绝大多数的高级别赛事都是后驱,绝大多数低级别赛事都是前驱,而四驱并不多见。 

  后驱车的乐趣在于,你需要精准地驾驭它,在赛道上驾驶后驱车是需要付出更多精神压力的,我们必须细腻、冷静地对待一台后驱车,油门的开度必须要有五段以上的细节把握,方向的转向角度需要更早、更小、更准,而手脚之间的配合也需要细腻的先后次序,只有经过训练,方能一气呵成。以珠海赛车场为例,在 T7 弯中如果车身入弯过早、油门开度太大或者方向过急,都会造成后轮的转向过度,而 T14 高速弯中如若胆敢收掉油门,那很可能会变成恐怖的 Spin。当然,一旦可以掌控后驱车,乐趣也随之而来,你可以在赛道中让车子微微推出极限,并且与车子共同挑战,最近迷恋于漂移,就是在利用后驱车的这一特性,将短暂失控过程拉长,转换成另一种乐趣。 

  如果把后驱的乐趣比做成一起玩的兄弟,那么前驱车则是下属,它提供被掌控的快感,你给到指令,它负责执行。再例如珠海赛道的 T7 弯,前驱车可以更大胆滴将方向吃进 Apex,脚上的油门也毫不顾忌地踩下去,只要入弯速度控制得好,车子基本上都能略微推着出弯的。" 豁 " 是前驱车的乐趣,动作不用那么细腻,对它粗暴一些它也能承受,不行它也会用推头(转向不足)回馈给你,无非就是磨掉了轮胎或者翻到了山下,所以,对于前驱车来说,只需要掌控好车速,多数人都可以享受乐趣。 

  而四驱呢,它像是老爸——在你不行的时候它会给很多支持。四驱的动力会分配在四个车轮上,理论上它会更有抓地力,前轮拉着跑后轮推着跑,看上去是最折中的方案,这就像是有个老爸在撑自己。不知不觉间感觉:哇靠,我好厉害哦!但一旦脱离老爸的势力范围,顿时有股失落感。再以珠海赛车场为例,T14 弯是一个高速大角度弯,如果是驾驶斯巴鲁 WRX 之类的车子杀入弯,会有一种后驱车的错觉,事实上所有的四驱车都是这样,越给油中央差速器越将动力分配给后轮,制造出一种后驱的特性(这可以解释为什么四驱车雪地漂移时一定要更大油门开度,且必须回正方向,而不是反舵,奥迪 R8 在顶着油门的时候照样能在水泥地上飘起来,因为动力都切给了后轮)。 

  所以四驱车在弯中遇到状况,处理起来会需要脑子多思考一层——动力到底是会切给前轮还是后轮多点儿呢?这里有一种错觉,除了人纠结,车子也多少有点切换动力的纠结。四驱能给普通人很能操控的感觉,但对于真正的操控,它总像隔着一层杜蕾斯。 

  当然了,以上讨论都基于驾驶本身,有点牛角尖,并不代表 99% 的正常用车需求,而接下来要聊的则是 99% 里的事情。

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